日前，山東省提出5年800公里地下綜合管廊建設規劃。該項規劃的實施，不僅可以完善提升城市功能，同時面對鋼材和水泥行業的市場需求下滑，地下綜合管廊建設規劃的啟動，將精準消化這兩個產業的過剩產能。

地下管廊建設每公里大約需要鋼材2300噸，水泥6000噸，僅規劃中的800公里綜合管廊，鋼材水泥消耗就可達800多萬噸，對機械設備等需求也非常高。今年初，財政部確定給予省會城市每年4億元，其他城市3億元的連續三年地下管廊建設專項補貼，并以獎代補，鼓勵社會資本進入；發改委也降低了專項債券資金募集門檻。今年兩會，地下管廊建設首次寫進山東省政府工作報告，目前全省13個城市已建管廊里程227公里，列全國第一。其中，長達30公里的日照北京路為山東首條地下管廊，青島高新區投資10億元的國內規模最大管廊正在加緊建設，此外青島紅島開發區、威海東部新城等正在進行整建制區域管廊建設。因先進化程度最高被譽為“全國第一地下管廊”的濟南二環西路地下管廊，建成部分將確保50年不用開馬路拉鏈。

天上蜘蛛網，地上井蓋林。濟南二環西路地下管廊建設負責人告訴記者，二環西路管廊建成后，天上的蜘蛛網消失了，地上的井蓋減少了，維修管廊、增容的，沒有必要開挖馬路了。據統計，全國每天地下管線事故多達5、6起，僅過去五年造成的死亡人數就有117人。每年因為道路開挖造成的經濟損失多達2000億元。城市生命線被詬病為生病線。從惠民生角度看，一頭亂發般的地下管線如今亟需一枚發卡，這就是地下管廊。

山東的鋼鐵水泥產能過剩是比較突出的，通過綜合管廊建設，大量消耗鋼鐵水泥等資源，對于精準消化過剩產能具有重要作用。據了解，目前山東每年新建和大修道路約2000公里，如果40%道路建設綜合管廊，新增的投資需求就有上千億元。即使拋開新型城鎮化建設拉動的增長需求，按照目前山東制定的每年100公里建設目標，今后五年每年投資也在百億元以上。推進地下綜合管廊建設，既有利于改善城市面貌，而且對于促進經濟發展、保障和改善民生具有重要意義。